97 aux Anglais en 1622. 15 Dans cette introduction, restent deux petites précisions à apporter : i) Le commerce du transport de marchandises Cette activité commença à apparaître à la fin des années 1630 comme moyen pour les Européens de gagner de l’argent en achetant de la soie. Les Hollandais et les Anglais offraient tous deux un passage relativement sûr pour les marchandises appartenant aux marchands banians ou musulmans à Surate ou à leurs agents à Bandar Abbas. L’avantage de ce système était que les Européens pouvaient transporter des marchandises qui s’abimeraient à Bandar Abbas, en échange des produits qu’ils apportaient pour leur propre compte. L’activité portuaire non-européenne de Bandar Abbas semble avoir commencé également dans les années 1630, avec l’arrivée de sept bateaux en provenance de divers ports indiens en 1638. 16 ii) La poursuite des activités des Portugais Peu après la perte d’Ormuz, les Portugais pratiquant la contrebande de poivre en provenance de l’Inde méridionale posaient des problèmes au commerce des épices à Bandar Abbas en 1624. En 1630, les Portugais conclurent un traité avec la Perse qui leur permettait de s’établir à Bandar Kung, mais le Shah ne ratifia pas le traité et les Portugais continuèrent à chercher ailleurs. 17 Pus tard en 1630, ils établirent un poste à Julfar (Ras al-Khaimah) sur la côte arabe. 18 Le comptoir anglais à Bandar Abbas (Gombroon) exista sur une longue période de près de 140 ans, et la plupart du temps (1624-1747) dans de bonnes conditions. Le reste de la période, qui nous intéresse 15 Ibid., vol. 1150, fol. 136v. 16 Ibid., vol. 1127, fol. 113v. 17 Ibid., vol. 1074, fol. 78 ; vol. 1084, fol. 78v ; vol. 1103, fol. 213 ; vol. 1108, fol. B117. 18 Lorimer, Gazetteer , vol. 1, p. 37. CHAPITRE DEUX : BANDAR ABBAS (1623-1763)
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