CHRONIQUE D’UNE VILLE 14 Sultan et pense que cela ne lui apporte aucun bénéfice et qu’à terme il sera remplacé par un officier britannique ; 4. L’agent de la résidence est un homme fort et sympathique qui est entièrement du côté des Britanniques, son influence bénéfique tout au long de la côte sera toujours précieuse et les Britanniques ont besoin d’éliminer toute crainte de quelques troubles futurs que ce soit. Quant à Cheikh Sultan bin Saqr al-Qasimi, il avait déjà commencé à prendre des dispositions pour commencer à construire le bâtiment requis pour l’aérodrome de Sharjah, avant même la signature de l’accord avec les Britanniques. Le 26 juillet 1932, le cheikh rassembla 20 bateaux chargés de pierres provenant de l’île de Tomb. 13 bateaux supplémentaires à Tomb étaient en train d’être chargés pour apporter d’autres pierres. Les Britanniques, par ailleurs, avaient pris leurs dispositions pour l’arrivée à Sharjah du lieutenant Mackay le 12 août pour un séjour de 3 semaines. Les navires de guerre britanniques devaient également effectuer des visites régulières pendant les deux mois de juillet et aout conformément à l’accord. En outre, les Britanniques acceptèrent de fournir à Cheikh Sultan bin Saqr quarante fusils, en laissant trois autres en réserve, le tout avec deux cents balles. Ils étaient tous destinés à armer les gardes de l’aérodrome que Cheikh Sultan avait nommés à cet effet. Les Britanniques décidèrent aussi de mettre en place une station de télégraphie sans fil à Sharjah. Cependant, comme ils craignaient que Cheikh Sultan n’y trouve à redire, du fait qu’une telle station ne faisait pas partie de l’accord, ils décidèrent de lui dire qu’elle appartiendrait à Imperial Airways.3 La veille du 29 août 1932, l’HMS Bideford arriva à Sharjah de Bouchehr. À bord se trouvait le résident politique dans le Golfe, le lieutenant-colonel Trenchard Fowle, accompagné du capitaine Denison qui avait participé aux négociations ayant conduit à la signature de l’accord sur l’aérodrome. 3 Ibid., L.P.&S/12/1966, No.171/587, P.Z,5297/1932, P.Z.4979/1932.
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