17 remorqué dans un hangar entouré de barbelés. Cheikh Sultan bin Saqr al-Qasimi, accompagné du reste des dignitaires de Sharjah et d’une foule de résidents, alla voir l’appareil et l’admirer. Les passagers furent logés dans les tentes, qui étaient dotées de tout le confort, des meubles et des équipements appropriés. Le Hanno reprit l’air le 6 octobre 1932 et atterrit à Manama au Bahreïn. Le 7 octobre 1932, le Hannibal arriva de Bahreïn à Sharjah. Les gardes du cheikh affectés à l’aérodrome étaient au nombre de 37 et ils avaient des fusils de service. Le HMS Triad était resté à quai en face de Sharjah et son commandant général de marine avait été présent lors de tous les vols et les atterrissages de Sharjah. Cet officier supérieur rendit visite à Cheikh Sultan bin Saqr au fort de Sharjah. Après les cérémonies officielles et la réception à l’étage du fort, tout le monde se rendit dans la cour d’honneur du fort où eut lieu une démonstration équestre. Ce fut une piètre démonstration du fait de l’état des chevaux. Cependant, le cheikh lui-même monta un cheval et se donna en spectacle, par quoi il montra qu’il était un cavalier hors-pair. La garde de l’aérodrome et des appareils fut confiée à CheikhMohammed bin Saqr, le frère du gouverneur, un fait qui était de la plus grande importance. La station télégraphique à Sharjah fondée par le ministère de l’Air britannique fonctionnait efficacement à partir de l’aérodrome de Sharjah en utilisant les ondes à basse fréquence LW 900 et haute fréquence SW 45 et fournissait des services aériens. L’établissement d’un service de télégraphie à Sharjah sous l’égide d’une compagnie britannique opérant en permanence impliquait que les communications entrantes et sortantes nécessaires seraient gérées à Sharjah.5 Les travaux de construction de l’aérodrome de Sharjah n’avançaient pas de manière satisfaisante à moins que le capitaine Mackay ne soit présent. Cependant, ses visites à Sharjah n’étaient pas régulières. Néanmoins, il écrivit un rapport détaillé à propos d’Eissa bin Abdellatif, de Cheikh Sultan 5 Ibid., L.P.&S/12/1965, P.Z.903/1933, L.P.&S/12/4116, 8823/AF/VAS, L.P.&S/12/1966, Sharjah Defense Scheme. LA CONSTRUCTION DE L’AÉRODROME DE SHARJAH
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