25 abord, une attitude qu’il remplaça bientôt par une allure autocratique. Le soir, le commandant général et les officiers supérieurs de marine allèrent à terre pour inspecter l’avancement de la construction de l’aérodromedeSharjah. Ils discutèrent aussi de la questionde lanomination de quelqu’un pour aider le capitaine Mackay, en particulier lorsqu’il était absent de Sharjah. L’officier Finch, de la Royal Air Force britannique, fut finalement choisi pour cette fonction.8 Au début de l’été 1932, la construction de l’aérodrome de Sharjah était terminée. Deux tours de garde avaient été également ajoutées à des fins de défense et elles étaient équipées d’un canon, demunitions, et de personnels pour actionner le canon. En ce qui concerne la question du stockage du carburant pour Imperial Airways, elle fut également réglée. Au départ, le carburant était stocké en ville, ce qui n’était pas souhaitable.On parvint alors à un accord avec Cheikh Sultan bin Saqr al-Qasimi selon lequel l’Anglo-Persian Oil Company (APOC) construirait son propre dépôt de carburant sur le côté Al-Jubail de la crique de Sharjah, près de l’épave du navire échoué Al-Doba. La compagnie serait dispensée de payer un loyer pendant douze ans, après quoi elle paierait un loyer mensuel de 200 roupies au cheikh propriétaire du dépôt. La capacité du dépôt était de 40000 gallons, la consommation moyenne d’Imperial Airways à Sharjah étant de 4000 gallons par mois. L’ouverture de la poste de Sharjah dans l’aérodrome de Sharjah fut également approuvée, sous l’autorité du responsable d’Imperial Airways sur l’aérodrome. Cependant, le responsable refusa de travailler pour 30 roupies par mois. En outre, son directeur général à Imperial Airways refusa que son employé fasse du travail supplémentaire en dehors de son champ de compétences. À cette époque-là, un centre météorologique fut aussi ouvert en même temps que l’aérodrome de Sharjah. Cependant, la construction de la zone résidentielle destinée aux employés indiens fut menée ultérieurement. Le bâtiment consistait en cinq pièces près de l’hôtel de l’aéroport et était 8 Ibid., L.P.&S/12/1966, P.Z.1815/1933 LA CONSTRUCTION DE L’AÉRODROME DE SHARJAH
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