schloss das Luftfahrtministerium, sich an der Linie des Staatssekretärs für Indien zu orientieren, der sich dafür aussprach, eine Nutzung Bahrains und Sharjahs durch die Amerikaner zuzulassen. Dass es für die Royal Air Force unmöglich war, die erforderlichen Arbeiten für die Amerikaner auszuführen, war dann sein Beweggrund, sie zu einem Ausweichen auf die persische Küste zu überreden. Der Staatssekretär für Indien in der britischen Regierung verfasste dahingehend eine Reihe von Schreiben an den Political Resident der Golfregion, an die Regierung von BritischIndien, an das Außenministerium in London und an den Political Agent in Bahrain. Er erklärte: »Dem Oberkommando der Royal Air Force werden entsprechend Anweisungen erteilt, unter allen Umständen darauf hinzuwirken, dass die nötigen Bauarbeiten für die Amerikaner in Bahrain und Sharjah von uns selbst ausgeführt werden.«4 Die Amerikaner wiederum drängten auf eine baldige Antwort hinsichtlich Bahrain, weshalb die Briten die Regierung in Bahrain aufforderten, der US-Armee ein Stück Land für den Bau der erforderlichen Anlagen zu verpachten. Die Zustimmung kam in mündlicher Form, überbracht durch den Berater der Regierung in Bahrain. Die Bauarbeiten würden am 15. Januar 1944 beginnen und bis zum 15. März 1944 abgeschlossen sein. Dies sollte ausreichend Zeit sein, um die Anlagen am 1. April 1944 in Betrieb nehmen zu können. Für unsere Zwecke sind die in Bahrain und Sharjah errichteten Anlagen relevant: 136 Shar j ah – Di e Geschi chte e iner Stadt
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