Der Bau e ines Flugplatzes in Shar j ah 17 willigen Männern und Booten bereitgestellt. Sie alle warteten auf die Ankunft des Schiffs, das mit den Gerätschaften, den Zelten von Imperial Airways sowie den Gewehren und der Munition für die Wachen beladen war. Als die Bandra nach Sonnenuntergang immer noch nicht eingetroffen war, holte der Shaikh seine Boote in den Creek zurück und schickte die Arbeiter nach Hause. Der Grund für die Verspätung war ein heftiger Nordwestwind. Die RMS Bandra kam am Freitagnachmittag, 23. September 1932, um Viertel nach zwei in Dubai an. Um 4 Uhr ankerte sie gut zwei Kilometer vor der Küste und entlud dort rasch die für Sharjah bestimmte kleine Lieferung. Abends um 9 Uhr verließ die Bandra Dubai und nahm Kurs auf die Insel Hengam. Die Arbeiter aus Dubai verluden die Fracht auf Dubaier Boote und brachten sie nach Sharjah. Zu diesem Zeitpunkt standen die Flughafen-Bauarbeiten still, weil es in der ganzen Region keinen Zement gab und nicht klar war, wann wieder welcher eintreffen würde. Zudem war der für den Flughafenbau verwendete Stromgenerator ausgefallen. Glücklicherweise hatten die englischen Ingenieure einen kleinen Generator, der seinen Zweck erfüllte. Es hieß, der neue Generator werde am 29. September 1932 eintreffen. Am 5. Oktober 1932 landete um 4 Uhr nachmittags die erste Imperial-Airways-Maschine aus Gwadar. Es handelte sich um das in Großbritannien gebaute Flugzeug Hanno, das vier Passagiere an Bord hatte und mit Apparaten und Ersatzteilen voll beladen war. Die Ankunft der Hanno versetzte die Einwohner Sharjahs, die zusammen mit Shaikh Sultan bin Saqr gewartet hatten, in helle Aufregung. Nach einer sicheren Landung wurde
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